Многие к этому пришли. Тоже б надо
кстати г с пламегасителями от Дмитрия Кострова из Jeep Travel продается
Судя по отзывам удаливших каты на 3,6 (гранды и рэнги), масложор начинается у всех и сразу. На одном из форумов даже читал теоретические выкладки типа уходит некий подпор давления и тд, и тп. Хотел себе менять на пламегасы, но теперь призадумался(((
Советую задуматься над тем, как вы можете понести ответственность за нарушение закона о персональных данных, коими является имя + номер телефона, публикуя его без согласия владельца.
По теме расхода масла и катов.
бэк пресс с катами и без в режиме от низких до средних оборотов не отличается. Он отличается только на высоких оборотах и максимальных нагрузках. Я честно говоря, не готов на 100% поверить в зависимость удаления катов и жора масла.
Поставишь новые каты и уверен, жор останется. Я бы начал с проверки вентиляции картера, egr и клапана PCV.
А так конечно тема интересная, знаю случаи, когда на пентастаре начали сыпаться каты, был подсос пыли в цилиндры и появился расход масла. Люди бежали каты удалять, но ничего не менялось. А исполнители ломали голову, как же каты связаны с жором масла.
Поэтому, для объективности и личной уверенности, не помешает замер компрессии, изучение чистоты впускного коллектора, и конечно же загрязненность воздушного фильтра..
- - - Добавлено - - -
Ничего не мешает сделать сопротивление в выхлопной трубе. кат всего лишь уменьшение проходного сечения.
Я не против, я просто говорю, что проблема есть и пока оставил этот вопрос для экспериментов другим))
Изучал вопрос катов на JK, 3.6. Родные каты керамические, класс Евро 5.
Вообще считаю что с катами беда на 3.6: они стоят очень близко к двигателю, при этом они керамические. Когда с керамических сот уходит слой активного катализатора керамика начинает перегреваться и крошится. При этом машины ездят далеко не по дорогам общего пользования.
Получается картина примерно следующая, умерший кат при веселой езде по грейдеру, начинает активно осыпаться, а поскольку он стоит оч близко есть случаи что керамика летит в двигатель при разряжении.
Как решение - приехал в контору, которая занимается катализаторами, вырезали родные, подобрали картридж схожий по размеру, но металлический (на сколько помню от Porsche 4х литрового), обязательно Евро 5 (изначально поставили каты Евро 4, лямбда материлась желтыми значками на приборке, не всегда, но материлась..)
Сейчас с Евро 5 полет нормальный, 1 год, пробег 22 тыс, чек не загорается, все стоит в родных трубах, на родных местах, с родными лямбдами.
У меня экология отшита, лямбды отшиты. Хотелось бы дать машине воздуха, но вот это вот всё чёт напрягает. И вроде каты уже и не нужны, но менять их на что-то страшновато(((
На спортивные.
Тоже каты?
Ну ты же ко мне в бж не заглядываешь)
Да. Каты.
Есть евро 2-3, есть 4, 5.
Размеры и диаметры на любой вкус.
Материалы корпуса тоже.
Они на металлической сетке(ленте).
С повышенной пропускной способностью. Как фильтр нулевик)
Закладки у меня дома в планшете. Но если набрать спортивные катализаторы в Гугле то найдешь.
Я брал в MFstore.
Ну и главное диаметр выхлопа не увеличивать.
Пойду курну ассортимент. Благодарю))
Если для джека, то попрошу помедленнее,- я записываю))
Не-а :)