TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Не знаю что там с качеством, чисто по прочности крайслер-самый слабый (после 97 года сделали прочнее, но до 44 все равно не дотягивает), да еще и с C-клипсами. Дана 44 прочнее, форд 8.8 еще прочнее (но тоже с C-клипсами). На крайслер афтермаркета мало, я бы из-за этого с ним и не связывался.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
а форд дороже, золотая середина д44))) если машина будет строится только для города то принципиально лучше тиджовый мост, или для города будет нормально и зетковского. Знаю что на тидже иксе чугун, а на зетке уже алюминий, только незнаю чем это черевато для городской езды? Полуось свернуть проще?
CJ7 1984 Vortec 5.3
TJ, 5.2 АКПП 2000г(Был)
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
На 44а тоже с афтермаркетом тухло. Надоест одним колесом шлифовать, захочешь какой-нибудь трутрак поставить - а нету его. Фордовский мост 15 тыщ стоит, это дорого?
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
залез в инет первые поиски просто показали 45к и 40
почитал про трутрак, да интересная штука и да не идет для люминьки(
вот незнаю буду ли ставить ее... а если и буду то не скоро)))
кстати еще вопрос, если поставить раздатку например 246 с автоматическим режимом, то шлифовать уже думаю не будет, как на 231, задний привод, а на полном не погонять..
CJ7 1984 Vortec 5.3
TJ, 5.2 АКПП 2000г(Был)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)