Что-то я столкнулся с проблемой - не могу найти зимнюю резину в 33-ем размере. Кто-нибудь ездит на такой?
на 15-е не найдешь
Не туго на 33 то будет с 2.4?
Мосты пожалей.
Последний раз редактировалось noa3; 21.11.2011 в 23:55.
JK 2D 2014 3.6 AT
если 33 или 35 на 16 то йока G072
возможно правда придется побегать поискать. или заказать. но она есть.
она не шипованая, но по отзывам ничего так
сам планировал в этом году взять 35, но т.к. за руль сяду только во второй половине февраля - забил.
в этом размере она примерно по 11 тыр вроде была
TJ 2,4 АКПП 42RLE 231TC+SlipYoke+2cv rear cardan, 30&35Dana 4.88, 4`Сurrie Springs, JohnyJoints Control Arms, JKS Disconnects, Front Reservoir Adjustable FOX 2.0 Shocks, Rear FOX 2.0 Shocks, T-MAX EW9500, China Snorkel, 33Hankook MT, 15x8Chrome wheels
https://www.drive2.ru/users/otmorozen/
https://www.instagram.com/my_zlo/
315x75xr15 или на 70 примерно, не найдешь такие
Не спешите в Ад - без Вас не начнут!
AMC Jeep CJ-7 1983г.
Был TJ 1999г.,5.9L.,46RE.,NP242 SYE kit.,35"BFG.,D30 4:56,D35 4:56.
Был YJ 1992г., 4L, AX-15., 35"BFG/33"Bogger - coil spring conversion kits ProComp 5", Body lift 2", NP231 SYE kit ProComp, D30 4:56 ОХ., D35 4:56 ОХ., Electric Cooling Fan., ARB Safari Snorkels.
Евгений посмотрел размер в шинном калькуляторе и снял вопрос с повестки дня. Максимальный размер покрышек для TJ в базе 235/75 R15, далее с увеличением размера растет пятно контакта, падает сцепление с дорожным покрытием (масса то осталась прежней), увеличивается плечо обката как следствие растет нагрузка на ступичные подшипники, шлицевые соединения и карданные шарниры . Так зачем это на каждый день?
P.S в добавок 6 передача становится лишней т.е динамика на ней ухудшается ощутимо.
JK 2D 2014 3.6 AT
Это все так, если не менять ГП. Пятно контакта не однозначно влияет на сцепление с дорожным покрытием, особенно когда его нет. При правильно подобранном вылете, плечо обкатки остается в пределах нормы. Нагрузка на ступичные подшипники с одной стороны растет, но снижается ударная нагрузка (она самая разрушительная) за счет большего диаметра колес, увеличенного пятна контакта и следовательно меньшего давленя в шинах (в разумных пределах, естественно) Нагрузка на карданы - наоборот уменьшается, если менять ГП. Полуоси выдерживают 33" (а у некоторых и 35", хотя другие рвут полуоси и штатными колесами). Динамики на 6-ой в стоке вообще нет, на 31-х она отрицательная. 33" и ГП4,56 позволяют разгоняться на 6-ой, или по крайней мере держать скорость потока.
Насчет уменьшения нагрузки в корне несогласен. С увеличением диаметра и массы колеса растет неподрессоренная масса - именно она губит ступичные подшипники вызывая питтинг поверхностей и раззазоривает шлицевые соединения, не говоря уже о гипоидных передачах. Увеличения ряда с 3.73 до 5.хх уменьшит нагрузку на трансмиссию и двигатель, но беда с неподрессоренной массой продолжит надрывать авто.
JK 2D 2014 3.6 AT
Ну ты же понимаешь, что неподрессоренная масса у нас это данность, чуть больше она, чуть меньше - это не принципиально. Мосты созданы держать эту нагрузку - они держат.
За маленькой неподрессоренной массой к паркетникам, и недоприводам.
А по поводу уменьшения ударной нагрузки, пример - велосипед с маленькими колесами, против велика с большими; на каком комфортней?
Да уж, ездил полтора года на 2.4, на 30-35 дане, на 33-12.5 колесах, на выносе -50, все режимы эксплуатации, вкл. соревнования.
Ни разу не поменял ни ступиц, ни шаровых, ни даже крестовин. Как показывает практика, если мотор тянет - не надо париться о мелочах =))
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)